片面壁型枠の課題に対する革新的ソリューション #
4メートル以上の片面壁の施工は、特に貫通タイロッドが使用できない場合に独特の課題を抱えています。従来の方法では、支柱や斜材の数を増やすことが多く、コスト増加、施工の遅延、そして位置ずれのリスクが伴います。三角背撐架は、これらの厳しい条件に対応するために特別に設計されたソリューションです。
三角背撐架の概要 #
三角背撐架は、片面壁型枠専用に設計されています。貫通タイロッドを不要にすることで、タイ穴のない滑らかな壁面を実現しながら、強力な横圧に耐える強度を確保します。このシステムは正確な壁の位置決めを支援し、きれいな仕上がりを提供し、より経済的な施工を可能にします。
三角背撐架は、鉄道の地下化工事、地下鉄、ライトレール工事などの主要な土木プロジェクトで成功裏に採用されており、複雑な片面壁施工に信頼される選択肢となっています。





主な特徴 #
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頑丈なダブルCチャンネルフレーム
フレームはダブルCチャンネルで構成されており、曲げに対する優れた耐性と高い荷重能力を持ちます。これにより、コンクリート打設中も壁が垂直かつ安定した状態を保ちます。 -
確実な支持のためのアンカー固定
コーンLボルトとJボルトが基礎に予め埋め込まれ、押さえ梁を介して高強度タイロッドと接続されることで、三角背撐架が主要な荷重支持体となります。 -
現場条件に応じた柔軟な調整
ユニバーサルホーンジャックベースとジャックベース用接合プレートを備え、現場の傾斜や微小な地盤高低差に対応可能です。これにより、壁型枠を完全に垂直に保ちます。 -
効率的な移動と再利用
壁型枠ユニット全体を解体せずに移動可能です。前方に三角型フレーム移動キャスター、後方にU型フレーム移動キャスターを装備し、手動やフォークリフト、小型クレーンで次の打設場所へ移動できます。
多様な壁高に対応するモジュラー設計 #
三角背撐架は3つのモジュールで構成されています:
- 上部(0.75m)
- 中間(4.0m)
- 下部(1.5m)
これらを組み合わせて様々な壁高に対応可能です:
| 壁高 | コンポーネントの組み合わせ |
|---|---|
| 最大4.0m | 中間 |
| 4.0m~4.75m | 中間 + 上部 |
| 4.75m~5.5m | 下部 + 中間 |
| 5.5m~6.25m | 下部 + 中間 + 上部 |
| 6.25m以上 | 層ごとの移動施工 |
利点 #
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強力な横圧支持
三角背撐架は4mから6mの片面壁打設を確実に支持します。6mを超える壁は層ごとの施工を推奨します。初層施工時にはコーンLボルトとJボルトを基礎に予め埋め込み、初層打設後は三角背撐架の下にSucootリングロックスキャフォールディングシステムを組み立てて次層の安定した作業床を確保します。 -
解体不要の型枠移動システム
型枠移動キャスターやフォークリフトを用いて、型枠ユニットを丸ごと移動可能です。これにより組み立て・解体の繰り返しを省き、作業員の負担軽減と施工スピードの向上を実現します。 -
傾斜や高さ差に対応する調整可能なベース
ユニバーサルホーンジャックベースにより、ベースプレートの角度や高さを精密に調整可能で、現場の傾斜や地盤差に適応し、型枠ユニットを垂直かつ正確に配置します。
SUCOOTベースビーム/ソルジャービームの用途 #
SUCOOTベースビーム/ソルジャービームは多様な施工シーンに適しています:
- 橋梁高架橋:内外型枠や翼壁型枠の主・副受け材として。
- スラブ、梁、壁型枠:主・副受け材として機能。
- 大スパン構造:大スパン構造に対応し、型枠支持やコンクリート打設のコスト削減に貢献。
- 横支持:任意の高さで安定した横支持を提供し、構造の安定性を確保。
適用例: #
- インフラプロジェクト:橋梁、高架橋、カルバート、トンネルなど大規模開発。
- 産業施設:ハイテク工場、製鋼所、発電所。
- 商業・住宅建設:柱、壁、スラブなど堅牢な構造物。
プロジェクト事例 #
業界別適用例 #
関連製品 #
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地下鉄・MRT:台南鉄道地下化プロジェクト – C211 & C214区間
地下鉄・MRT:台北MRT環状線北区間 – 契約CF680C
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